موتورسیکلت‌ها عامل نیمی از آلودگی هوای تهران هستند

اشاره: اوایل سال 1359 و پس از شروع جنگ تحمیلی خطوط خودروسازی کشور تقریبا تعطیل شد و میزان تولید در سال‌هایی حتی به سالی 20هزار دستگاه هم نمی‌رسید. در این میان یکی از سیاست‌های دولت وقت برای حمل و نقل شخصی واردات یا تولید موتورسیکلت بود. به همین خاطر نسبت موتورسیکلت به خودروهای شخصی افزایش یافت و الان در برخی از نقاط کشور برابر هستند. اما موتورسیکلت‌ها در طول زمان معایب‌شان بیشتر از

محاسن‌شان شد. الان تقریبا نیمی از آلودگی هوا به خاطر موتورسیکلت‌هاست لذا کارشناسان برای جایگزینی این معضل دنبال راه چاره‌یی هستند. یکی از این چاره‌ها موتورسیکلت‌های برقی است که سیما رفسنجانی‌نژاد در مقاله خود در شبکه شمس به آن پرداخته است که آن را می‌خوانید:

مقدمه

بر اساس مطالعات صورت گرفته در شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران بیش از 80درصد از آلودگی هوای شهر تهران مربوط به وسایل نقلیه متحرک است. از میان وسایل نقلیه متحرک، موتورسیکلت‌ها سهم عمده‌ای در آلودگی هوا دارند. حدود 6 درصد سفرهای تهران با موتورسیکلت انجام می‌شود و بیش از 25درصد آلودگی هوا و 49درصد از آلودگی صوتی تهران ناشی از تردد موتورسیکلت‌هاست. بر اساس آمار فقط در تهران 2.5میلیون موتورسیکلت در حال تردد هستند. حدود نیمی از موتورسیکلت‌های در حال تردد در شهر تهران، روزانه 90 کیلومتر مسافت طی می‌کنند که با طی این مسافت، هر موتورسیکلت در روز حدود 2 کیلوگرم آلاینده مونوکسیدکربن تولید می‌کند.

در حال حاضر در کشور حدود 66 واحد تولیدی موتورسیکلت مشغول فعالیت بوده که این مجموعه جمعا حدود 294 مدل موتورسیکلت تولید می‌کنند که سهم بسیار زیادی از تولید این مدل‌ها (بیش از 200 مدل) مربوط به موتورهای 125سی‌سی است.

با توجه به مصرف سوخت و رتبه‌بندی انجام شده، مشاهده می‌شود بیش از 85درصد از موتورسیکلت‌ها رتبه مصرف بیشتر از حد متوسط (رتبهD استاندارد) شامل رتبه‌های G، F و E دارند. سیستم سوخت‌رسانی موتورسیکلت‌های تولیدی در کشور عمدتا کاربراتوری و از نظر فناوری به‌روز نیست؛ علاوه بر قدمت فناوری تعمیر و نگهداری نامناسب نیز در بسیاری موارد، عاملی موثر در افزایش مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها بوده است.

با توجه به سهم بالای موتورسیکلت‌های کاربراتوری در آلودگی هوای کلان‌شهرها به‌ویژه شهر تهران، اقدامات متعددی برای رفع این معضل پیشنهاد شده که جایگزینی موتورسیکلت‌های برقی از جمله این پیشنهادهاست. با توجه به بالا بودن قیمت موتورسیکلت برقی نسبت به موتورهای بنزینی برخی معتقدند دولت باید به عنوان حامی طرح جایگزینی موتورهای برقی نقش پررنگ‌‌تری ایفا کند و امکان خرید موتورسیکلت‌های برقی برای مردم به‌ویژه گروه‌های کم‌درآمد که توان مالی لازم برای جایگزینی موتورهایشان با موتورهای برقی را ندارند، فراهم کند. این مقاله با ارزیابی سیاست جایگزینی موتورسیکلت‌های بنزینی با برقی به مزایا و معایب این طرح می‌پردازد.

 مزیت‌های موتورسیکلت‌های برقی

1- کاهش آلودگی هوا

هسته پژوهشی سوخت، احتراق و آلایندگی دانشگاه صنعتی شریف در اندازه‌گیری ضرایب انتشار آلاینده‌ها و مصرف سوخت موتورسیکلت‌های شهر تهران 60 نمونه موتورسیکلت بنزینی را مورد آزمون سنجش آلایندگی و مصرف سوخت قرار داد. این آزمون‌ها مطابق استاندارد آلایندگی یورو 3 انجام شدند. طبق نتایج آزمون، میزان انتشار مونوکسیدکربن از موتورسیکلت‌های شهر تهران 7 برابر حد مجاز استاندارد است. مطابق نتایج به‌ دست‌ آمده در این پژوهش، موتورسیکلت‌های 125سی‌سی کاربراتوری، که بیشترین سهم را در ناوگان شهر تهران به خود اختصاص می‌دهند، دارای بیشترین انتشار آلایندگی هستند.

به‌طور متوسط 30درصد از سوخت در موتورسیکلت‌ها به‌صورت ناقص می‌سوزد که این امر زمینه‌ساز تولید مقادیر قابل‌ توجه آلاینده‌های مونوکسیدکربن، ترکیبات هیدروکربنی نسوخته و دوده از موتورسیکلت‌هاست و عدم کنترل مناسب ترکیب مخلوط سوخت و هوا توسط کاربراتور جزو علل اصلی انتشار مقادیر قابل توجه آلایندگی از موتورسیکلت‌ها محسوب می‌شود.

 بر مبنای هزینه کنترل آلودگی هوا، برآورد هزینه‌های آلودگی هوا ناشی از تردد موتورسیکلت‌ها در ناحیه طرح ترافیک برای سال 92 در حدود 8 میلیارد دلار است. لذا جایگزینی موتورسیکلت‌‌های برقی به جای بنزینی، نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا خواهد داشت.

2- کاهش آلودگی صوتی

از جمله مزایای موتورسیکلت‌های برقی این است که آلودگی‌های صوتی را به‌شدت کاهش می‌دهد؛ این در حالی است که درحال حاضر سهم موتورسیکلت‌های بنزینی از آلودگی صوتی ۵۰درصد است. ناوگان موتورسیکلت موجود در تهران 83 دسیبل آلودگی غیرمجاز صوتی در فاصله 10متری خود ایجاد می‌کند و این در حالی است که میزان حد مجاز آن ۷۷ دسیبل است. تنها یک‌میلیون دستگاه موتورسیکلت که حجم موتور آنها ۱۲۵ تا ۱۸۰سی‌سی است به اندازه ۶هزار دستگاه اتوبوس شهر و ۵/۳میلیون خودرو در حال تردد و البته همه واحدهای صنعتی و خانه‌های مسکونی، آلودگی صوتی ایجاد می‌کنند اما موتورسیکلت‌های برقی صدایی شبیه به جاروبرقی دارند و آلودگی صوتی کمتری ایجاد می‌کنند.

هزینه‌های آلودگی صوتی معمولا از دو هزینه «آزار صوتی» و «هزینه بهداشتی» تشکیل شده است. هزینه آزار صوتی معمولا بر اساس تمایل پرداخت افراد برای داشتن آرامش بیشتر برآورد می‌شود. آثار بهداشتی آلودگی صوتی شامل تغییر ضربان قلب، افزایش فشارخون، کاهش کیفیت خواب، تغییرات هورمونی و حتی آسیب شنوایی است. هزینه‌های سنگین سلامتی ناشی از آلودگی صوتی در کشورهای توسعه‌یافته اروپایی تا 5/0 درصد تولید ناخالص داخلی می‌رسد. آلودگی صوتی همچنین به‌راحتی باعث کاهش اجاره منازل تا 10درصد و کاهش ارزش منازل تا 4 درصد خواهد شد.

این در حالی است که آلودگی صوتی موتورهای برقی بسیار ناچیز است و حدود 10 دسیبل است. البته عده‌ای، نقطه‌قوت عدم آلودگی صوتی را به عنوان نقطه‌ضعف مطرح می‌کنند و به موتورسیکلت‌های برقی لقب «قاتلان خاموش» را می‌دهند. به اعتقاد این دسته، بیصدا بودن موتورسیکلت‌های برقی باعث می‌شود عابران پیاده بدون احساس خطر به راه خود ادامه دهند و از وسیله نقلیه‌یی که به آنها نزدیک می‌شود مطلع نشوند؛ به همین دلیل بعضی از این موتورسیکلت‌ها به صدای مصنوعی مجهز شده‌اند تا راننده خودروهای دیگر و عابران نزدیک شدن خطر را با شنیدن صدای آن حس کنند.

3- بازدهی بالای موتورهای برقی و زیرساخت‌های ارزان‌تر

موتور الکتریکی، بخش مرکزی موتورسیکلت برقی است. موتورهای الکتریکی جزو پربازده‌ترین ابزار مکانیکی هستند که تا به امروز شناخته شده است. انرژی با راندمانی در حدود 85 تا 90درصد توسط این موتور به چرخ‌ها منتقل می‌شود در صورتی‌که برای موتورهای بنزینی این مقدار در حدود 15 تا 20 درصد است. همچنین نسبت به خودروهای الکتریکی احتیاج به زیرساخت‌های شارژ ارزان‌تری دارند و به‌طور مثال می‌توانند به‌راحتی با پریزهای متداول الکتریکی هم شارژ شوند.

4- بازگشت سرمایه‌گذاری از دید منافع اجتماعی

بازگشت سرمایه‌گذاری از دید منافع اجتماعی در موتورسیکلت‌های برقی در بدترین حالت کمتر از سه سال خواهد بود. دلیل این امر قابل ملاحظه بودن منافع ناشی از حذف آلودگی هوا، آلودگی صوتی و تصادفات بر اثر جایگزینی موتورسیکلت بنزینی با موتورسیکلت برقی است.

5- ایمنی بیشتر موتورسیکلت‌های برقی

عده‌یی سرعت پایین موتورسیکلت‌های برقی را به عنوان فرصت در نظر می‌گیرند و بر ایمن‌تر شدن سفرهای شهری با استفاده از موتورسیکلت‌های برقی تاکید می‌کنند. با توجه به اینکه تصادفات حین موتورسواری یکی از شایع‌ترین علل مرگ در سوانح رانندگی است؛ به‌طوری‌که بیش از ۲۰درصد متوفیان تصادفات در ایران را موتورسواران تشکیل می‌دهند و بالای 40درصد از کشته‌ها بر اثر تصادفات درون‌شهری متعلق به موتورسواران است اما با استفاده از موتورسیکلت‌های برقی به دلیل شتاب و سرعت کمتری که دارند تعداد تصادفات مرگبار نیز کاهش می‌یابد.

 چالش‌های پیش روی طرح توسعه موتورسیکلت برقی

 1- عدم تناسب موتورسیکلت‌های برقی با توپوگرافی شهر تهران

به گفته منتقدان طرح توسعه موتورسیکلت‌های برقی، توپوگرافی شهر تهران در برخی مناطق، جوابگوی این اقدام نیست. توپوگرافی شهر تهران غالبا شمالی - جنوبی و دارای شیب است که متوسط شیب تهران در حدود 3درصد است. در محدوده طرح ترافیک، متوسط شیب برابر 2.3درصد برآورد شده که به‌راحتی تا 5 درصد افزایش یافته و در مقاطعی به 8 درصد نیز بالغ می‌شود. تحلیل صورت گرفته نشان می‌دهد موتورسیکلت برقی مناسب برای تهران، در محدوده قدرت بیش از 3000 وات قرار دارد که این مساله باعث افزایش قیمت این وسیله می‌شود.

2- عدم تناسب طراحی موتورسیکلت‌های وارداتی با نیاز مردم

طراحی موتورسیکلت‌های برقی به شکلی است که تقریبا با هیچ‌یک از آنها نمی‌توان بار حمل‌ونقل کرد؛ با توجه به آنکه این موتورسیکلت‌ها قرار است در منطقه 12 و در بازار مورد استفاده قرار بگیرند، بعید است موتورسواران این منطقه تن به استفاده از آن بدهند. آمارها نشان می‌دهد حدود 47درصد راکبان موتورسیکلت، از این وسیله نقلیه برای تردد در مسیر منزل تا محل کار استفاده می‌کنند، برای 29درصد آنها وسیله اصلی امرارمعاش است و سایر راکبان هم به‌منظور تفریح و هم ورزش از آن استفاده می‌کنند. بنابراین اگر قرار است که از موتورهای برقی به‌منظور استفاده پیک موتوری یا سایر موتورسواران در منطقه 12 شهر تهران استفاده شود، لازم است که طراحی آن، متناسب با حمل بار صورت گیرد.

3- ضعف زیرساخت شارژ موتورسیکلت الکتریکی و خدمات پس از فروش

به‌کارگیری هرگونه وسیله نقلیه الکتریکی از جمله موتورسیکلت برقی، مستلزم ایجاد زیرساخت برای تامین انرژی الکتریکی موردنیاز است. این زیرساخت در مفهوم وسیع خود از محلی برای تعویض یک باتری تخلیه‌شده با باتری شارژ شده تا محلی برای اتصال وسیله نقلیه به منبع الکتریکی و کسب شارژ موردنیاز باشد.

به نخستین مفهوم مطرح شده، ایستگاه تعویض باتری و به مفهوم دیگر جایگاه شارژ اطلاق می‌شود. به‌طورکلی سه روش برای شارژ باتری موتورسیکلت‌های برقی به عنوان بخش ذخیره‌سازی انرژی برای تامین نیرو الکتروموتور این وسیله نقلیه پاک موجود است. این سه روش به‌صورت آهسته خانگی، اتصال به سطح ولتاژ اشتراک موجود برق و زمان شارژ حدود ٨ ساعت، شارژ آهسته عمومی، اتصال به سطح ولتاژ با تجهیزات اختصاصی برق و زمان شارژ حدود 4-3 ساعت و شارژ سریع، اتصال به سطح ولتاژ با تجهیزات اختصاصی برق و زمان شارژ در حد نیم ساعت است.

اما نکته‌یی که مطرح است این است که در روش شارژ خانگی، با توجه به زندگی آپارتمان‌نشینی امروزی، بعید به نظر می‌رسد ساکنان مجتمع‌های مسکونی اجازه شارژ موتوربرقی را در پارکینگ همگانی مجتمع بدهند. همچنین زمان طولانی شارژ باتری بین 3 تا 4 ساعت برای حداکثر 100 کیلومتر که در مقایسه با موتورسیکلت‌های بنزینی که حتی در صورت شلوغ بودن پمپ‌بنزین 10‌دقیقه‌یی باکشان پر شده و به حرکت خود ادامه می‌دهند. از سوی دیگر با توجه به اینکه قرار است این طرح در منطقه 12 اجرا شود و جایگاه‌های شارژ قرار است در این منطقه قرار گیرد، سوالی که مطرح می‌شود، این است که اگر شارژ موتور در مناطق دیگر تهران تمام شود در این صورت موتورسوار چه باید بکند؟

یکی دیگر از نگرانی‌هایی که صاحبان موتورهای بنزینی را برای خرید موتورهای برقی مردد کرده نگرانی از بابت احتمال خراب شدن آنها و ضعف خدمات پس از فروش است. بسیاری از موتورسواران درصورتیکه موتورشان دچار نقص و مشکلی شود بدون مراجعه به تعمیرگاه، خودشان موتور را تعمیر می‌کنند، اما در مورد موتورهای برقی چون فکر می‌کنند قرار است با تکنولوژی جدیدی آشنا شوند، از این بابت نگرانند که اگر موتورشان خراب شد آیا تعمیرگاهی وجود دارد که بتوان بدون دغدغه موتور را برای تعمیر به آنجا برد. به گفته مدیر پروژه موتورهای برقی، شرکت‌هایی که به عنوان واردکننده موتورسیکلت‌های برقی از چند کشور انتخاب شده‌اند، موظف هستند تعمیرگاه‌های مجاز موتورسیکلت‌های برقی را در نقاط مختلف شهر دایر کنند، ضمن اینکه هرکدام از شرکت‌های واردکننده در هر نوع و مدلی از موتورسیکلت‌ها برای محصول‌شان خدمات پس از فروش در نظر گرفته‌اند. به‌هرحال لازم است که قبل از جایگزینی موتورهای برقی، خدمات پس از فروش آن ارائه شود تا انگیزه کافی برای خریداران به وجود آید.

4- عدم توجیه اقتصادی موتورسیکلت برقی در صورت حمایت نکردن دولت

به‌رغم همه مزایای موتورسیکلت‌های برقی، هنوز این موتورسیکلت‌ها نسبت به موتورسیکلت‌های بنزینی گران‌ترند و نمی‌توان انتظار داشت که مصرف‌کننده موتورسیکلت به‌تنهایی برای رفع آلودگی شهر حداقل 2 یا چند برابر قیمت یک موتورسیکلت بنزینی را صرف خرید موتورسیکلت برقی کند. استفاده از موتورسیکلت برقی مبتنی بر باتری لیتیوم و استفاده از باتری یدک برای پیمایش روزانه بیش از یکصد کیلومتر است. استفاده از موتورسیکلت مذکور برای پیمایش روزانه کم، فاقد توجیه اقتصادی است.

با افزایش قدرت نامی موتورسیکلت برقی، قیمت به‌ویژه در بخش باتری روبه افزایش گذاشته و تعداد سازندگان روبه کاهش می‌گذارد. در دنیا موتورهای برقی 500 دلاری هم به فروش می‌رسد اما توان آنها هم 500 وات است. این موتورهای 500 دلاری مناسب این است که مثلا فردی با آن از خانه تا مدرسه یا دانشگاه برود و قابلیت استفاده مستمر در شهر و به‌ویژه استفاده به عنوان ابزار کار را ندارد. علاوه بر این موتوربرقی 500 واتی برای استفاده در تهران مناسب نیست و بر اساس بررسی‌های کارشناسی که انجام شده موتوری که کمتر از 3000 وات توان داشته باشد برای استفاده در تهران کشش ندارد. توان موتورهای برقی با قیمت‌شان ارتباط مستقیم دارد. وقتی موتور 3000 وات است قیمتش به‌طور میانگین جهان بین 2500 تا 3500 دلار است.

مالک باید بتواند از نظر اقتصادی قانع شود که انتخاب موتورسیکلت برقی به‌جای موتورسیکلت بنزینی، متضمن زیان اقتصادی به وی نخواهد بود. درحالی که قیمت موتورسیکلت بنزینی و برقی برابر 700 و 3000 دلار فرض شده است، مالک باید ازنظر اقتصادی بپذیرد که پرداخت 2300 دلار اضافی برای انتخاب موتورسیکلت برقی به‌جای موتورسیکلت بنزینی با منافع اقتصادی موتورسیکلت برقی طی دوره کارکرد، جبران شده و زیانی به وی وارد نخواهد شد.

علاوه بر هزینه اضافی موتورسیکلت برقی، هزینه زیرساخت شارژ (باتری یدکی)، هزینه استهلاک باتری و هزینه تامین برق مورد نیاز است. منافع موتورسیکلت برقی برابر صرفه‌جویی در هزینه بنزین و هزینه تعمیر و نگهداری موتورسیکلت بنزینی است.

طبق بررسی‌های انجام‌گرفته در شرکت کنترل کیفیت هوا، چنانچه مالک، هزینه زیرساخت شارژ را نپردازد، استفاده از موتورسیکلت برقی دارای توجیه بوده و بازگشت سرمایه قبل از 10سال اتفاق می‌افتد. هزینه سالانه استهلاک باتری معادل 475دلار و هزینه برق مصرفی سالانه برابر 43 دلار می‌باشند. از سوی دیگر، منفعت ناشی از صرفه‌جویی در مصرف بنزین و تعمیر و نگهداری برابر سالانه 912 دلار خواهد بود. البته اگر سرانه هزینه زیرساخت به هزینه مالک اضافه شود، بازگشت سرمایه مالک به‌راحتی به 12سال افزایش می‌یابد. از سوی دیگر با توجه به پایین بودن قیمت بنزین، منافع استفاده از موتورسیکلت برقی را برای مالک کاهش می‌دهد.

شکل زیر برگشت سرمایه هزینه اضافی موتورسیکلت برقی را در دو حالت «با لحاظ هزینه استهلاک باتری» و «بدون لحاظ هزینه استهلاک باتری» نشان می‌دهد. خط نقطه‌چین نشان‌دهنده سال ششم کارکرد موتورسیکلت برقی است.

همان‌طور که در شکل بالا نشان داده شده است، بدون لحاظ استهلاک باتری، بازگشت سرمایه حتی به ازای پیمایش 90 کیلومتر در روز نیز زودتر از 6 سال اتفاق افتاده و استفاده از موتورسیکلت برقی توجیه‌پذیر خواهد بود. این امر به معنای آن است که حتی بدون حمایت دولتی، استفاده از موتورسیکلت برقی برای پیمایش بیش از 90 کیلومتر در روز توجیه‌پذیر خواهد بود. حال آنکه لحاظ هزینه استهلاک باتری باعث می‌شود به ازای پیمایش کمتر از 160 کیلومتر در روز، بازگشت سرمایه بعد از 6 سال اتفاق بیفتد و استفاده از موتورسیکلت برقی در چنان مواردی مستلزم ارائه حمایت دولتی است. استفاده از موتورسیکلت برقی برای پیمایش روزانه 160کیلومتر و بیشتر به‌شدت توجیه‌پذیر است. اما با توجه به اینکه پیمایش روزانه بیش از 100 کیلومتر مستلزم استفاده از زیرساخت‌های شارژ است و تامین هزینه‌های زیرساخت شارژ به عهده مالک است بازگشت هزینه مالک حتی به ازای پیمایش بیش از 160 کیلومتر نیز بعد از 6 سال اتفاق خواهد افتاد.

این امر نشان‌دهنده آن است که توجیه‌پذیر بودن موتورسیکلت برقی در محدوده بالاتر از یکصد کیلومتر در روز مستلزم ارائه حمایت دولتی است. بنابراین استفاده از موتورسیکلت برقی به ازای هر مقدار پیمایش روزانه نیازمند حمایت دولتی خواهد بود.

5- باز شدن بازار موتوربرقی به روی محصولات با فناوری پایین چینی

همزمان با مطرح شدن طرح جایگزینی موتورهای برقی، این بازار در اختیار چینی‌ها قرار گرفته است. این موتورها توسط شرکت‌های خصوصی در حال انتقال به کشور به صورت صنعت مونتاژ و در دو قالب CKD و SKD است. بررسی بیشتر سازندگان و به‌ویژه سازندگان چینی و غیر چینی نشان می‌دهد سازندگان چینی سهم عمده تولید را در دنیا دارا می‌باشند. با این حال، این سازندگان به تولید موتورسیکلت در بازه توان محدودتری می‌پردازند. از سوی دیگر برخی فناوری‌های پیشرفته مرتبط به موتورسیکلت از قبیل سیستم مدیریت شارژ هوشمند و باتری‌های قابل تعویض، کمتر در محصولات چینی به چشم می‌خورد. این امر نشان‌دهنده آن است که هرچند از نظر تیراژ تولید، سازندگان چینی نقش عمدهای دارند، سطح فناوری محصولات آنها به‌صورت چشم‌گیری از محصولات سازندگان غیرچینی پایین‌‌تر است.

 جمع‌‌بندی

با توجه به عدم توجیه اقتصادی موتورسیکلت برقی برای بسیاری از کاربران و آلایندگی بالای موتورسیکلت‌های بنزینی موجود، لزوم دخالت دولت در طرح جایگزینی موتورسیکلت‌های بنزینی با برقی وجود دارد و لازم است در این زمینه اقداماتی صورت گیرد:

1- یارانه تحقیق و توسعه و برنامه کمک و تشویق بخش خصوصی به توسعه تولیدات جدید، پدیدار شدن صنایع فناوری سطح بالا و بهبود استانداردهای فنی آنها: در این زمینه، حمایت‌هایی از سوی معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری و شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری صورت گرفته است ولی با توجه به کند بودن سرعت پیشرفت طرح‌ها، لازم است که حمایت‌های بیشتری از این طرح‌ها صورت گیرد.

2- توقف تولید موتورسیکلت کاربراتوری و جایگزینی موتورهای برقی و انژکتوری: لزوم مداخله سازمان استاندارد برای رعایت استاندارد یورو 3 در ساخت موتورسیکلت‌های بنزینی تولید داخل و موتور سیکلت‌‌های وارداتی و افزایش سختگیری‌ها و نظارت بر معاینه فنی موتورسیکلت‌های کنونی احساس می‌شود. یکی از اقدامات اساسی به این منظور جایگزینی سیستم سوخت انژکتوری با سیستم سوخت کاربراتوری است. این راهکار در کوتاه‌مدت و با هزینه کمتری در برخی مناطق شهری قابل اجراست. در موتورسیکلت‌های انژکتوری با ترکیب مناسب نسبت سوخت و هوا همزمان شتاب بیشتر، آلایندگی فوق‌العاده کمتر و مصرف سوخت پایین‌تر اتفاق می‌افتد.

3- طراحی موتورها متناسب با توپوگرافی و شیب شهر تهران و متناسب با نیاز کاربران مختلف: به‌طورکلی سه گروه از موتورسیکلت استفاده می‌کنند گروه اول برای تفریح اقدام به خرید موتور می‌کنند، گروه دوم کارمند، بازاری یا کشاورز هستند که از آن به عنوان وسیله نقلیه برای رفت‌وآمد به محل کار استفاده می‌کنند و درنهایت برای برخی مردم، موتورسیکلت نان‌آور منزل‌شان است. لازم است که طراحی موتور متناسب با موقعیت شهر و نیاز کاربران مختلف صورت گیرد.

4- استفاده از ابزارهای سیاستی مانند ارائه تسهیلات و وام‌‌های کم بهره برای اقشاری که از موتورسیکلت به عنوان وسیله امرار معاش استفاده می‌کنند، کاهش سود بازرگانی واردات موتورهای برقی، افزایش تعرفه واردات گمرکی و عوارض شهرداری موتورسیکلت کاربراتوری.

5- اختصاص پارکینگ‌های اختصاصی از سوی شهرداری در مرکز شهر برای موتورسیکلت‌های برقی و همکاری شهرداری، وزارت کشور و وزارت صنایع به‌منظور احداث جایگاه‌های شارژ عمومی و تعویض باتری و مراکز خدمات پس از فروش

6- ارائه اطلاعات و آموزش‌های لازم از سوی دولت و انجمن‌ها برای استفاده از موتورهای برقی: با توجه به اینکه موتورهای برقی برای بخش عمده‌یی از جامعه شناخته‌شده نیست و ابهامات زیادی در رابطه با این وسیله در ذهن افراد وجود دارد از جمله اینکه موتورهای برقی چطور کار می‌کنند؟ چطور شارژ می‌شوند؟ کجا باید شارژ شوند؟ و پرسش‌های دیگر؛ لذا لازم است آموزش‌ها و اطلاعات لازم به لحاظ فنی و زیست‌محیطی در اختیار مردم قرار گیرد تا فرهنگ استفاده از این موتورسیکلت‌ها در بین مردم جا باز کند.

 بنابراین تا زمانی که فرآیند تعامل بین دولت، بخش خصوصی و مصرف‌‌کنندگان از طریق گفت‌وگو، چانه‌زنی و کمپین‌‌های تبلیغاتی ایجاد نشود، راه برای ورود فناوری‌‌های سبز و توسعه پایدار هموار نخواهد شد.