در شهر
مسافران از صحبت کردن در مترو امتناع کنند
علی عبدالله‌پور، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران گفت: مراحل مقدماتی و اسناد فنی واردات واگن‌ها انجام شده است و به محض اینکه ثبت سفارش انجام دهیم ورود به ناوگان و بهره‌برداری انجام می‌شود.
به گزارش ایلنا، عبدالله‌پور، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران درباره ورود واگن‌های جدید به ناوگان مترویی پایتخت گفت: چند قرارداد تهیه واگن از جمله یک قرار داد ۶۲۰ دستگاه و یک قرار داد ۴۲۰ دستگاه داریم که مراحل مقدماتی آنها انجام و اسناد فنی آنها تهیه شد و در دستور کار قرار دارد و به محض اینکه ثبت سفارش انجام دهیم ورود به ناوگان و بهره‌برداری انجام می‌شود. عبدالله‌پور درباره اقدامات مترو در شرایط ورود به پیک پنجم کرونا اظهار کرد: از ابتدای وقوع کرونا موارد مربوط به ضدعفونی قطارها و توصیه به مسافران مبنی بر استفاده از ماسک و رعایت فاصله اجتماعی در دستور کار قرار داشت که هم‌اکنون نیز در دستور است و با شدت بیشتری انجام می‌شود. او اضافه کرد: مسافران همکاری بیشتری داشته باشند و در واگن‌ها از صحبت کردن با هم امتناع کنند، فاصله در قطار را رعایت کنند تا این شرایط از بین برود.
اثر کربن سیاه بر آلودگی هوای پایتخت
ذرات کربن سیاه به عنوان یکی از آلاینده‌های هوای شهر تهران مورد پایش قرار می‌گیرند. اما منابع انتشار این ذرات کدام هستند؟ به گزارش ایسنا، کربن سیاه (Black Carbon) یکی از اجزای مهم ذرات ریز معلق در هوا با قطر کمتر از ۲.۵میکرون (PM۲.۵) است و از انواع فرآیندهای احتراق و عمدتا از احتراق ناقص سوخت‌های فسیلی به‌ویژه سوخت دیزل و غیرفسیلی مانند چوب (زیست‌توده) منتشر می‌شود. مواجهه با ذرات کربن سیاه می‌تواند نسبت به سایر اجزای ذرات ریز معلق در هوا، خطرات و پیامدهای بیشتری را برای سلامت انسان به دنبال داشته باشد. احمد طاهری، مدیر واحد سنجش شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در این باره می‌گوید: اندازه‌گیری غلظت کربن سیاه برای نخستین‌بار در سطح کشور در پایتخت و توسط شهرداری تهران از سال ۹۶ آغاز شد و به مرور دامنه آن گسترش یافت و در حال حاضر اندازه‌گیری این آلاینده در چهار ایستگاه سنجش کیفیت هوا صورت می‌پذیرد.
به گفته طاهری، مطالعات انجام شده در شرکت کنترل کیفیت هوا نشان می‌دهد که بیشترین غلظت این آلاینده در ساعات شب و کمترین آن در طول روز مشاهده می‌شود که متاثر از عوامل جوی همچون ارتفاع لایه مرزی و منابع انتشار است. همچنین این مطالعات نشان داد که ناوگان سنگین دیزلی تهران بیشترین سهم را در انتشار این آلاینده دارند. اما به تازگی پژوهشی جامع در زمینه بررسی منابع انتشار و تجزیه و تحلیل دامنه تاثیر ذرات کربن سیاه توسط محققان دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست دانشگاه شهید بهشتی و شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران انجام شد. نتایج این پژوهش در خرداد ماه گذشته در نشریه معتبرScience of the Total Environment منتشر شده است. رضا بشیری خوزستانی، پژوهشگر دانشگاه شهید بهشتی می‌گوید: در زمینه انجام این پژوهش، از داده‌های سه سال اخیر چهار ایستگاه پایش کربن سیاه متعلق به شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران استفاده شد. نتایج اندازه‌گیری غلظت کربن سیاه در یک ایستگاه پایش می‌تواند تا حد زیادی تحت تأثیر منابع انتشار در مقیاس محلی، متوسط و بزرگ قرار گیرد. از این رو، در طی مراحل تحقیقات، مقادیر غلظت کربن سیاه اندازه‌گیری شده از منابع مختلف در مقیاس‌های مکانی گوناگون در هر ایستگاه به‌طور کامل مورد تحلیل و بررسی قرار گرفت. نتایج این تحقیق نشان داده که میزان انتشار کربن سیاه در تهران عمدتاً از منابع محلی است و غلظت آنها تا حد زیادی تحت تأثیر انتشار وسایل نقلیه دیزلی از جمله کامیون‌های سنگین در شهر تهران است. بیژن یگانه، عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی نیز در این باره می‌گوید: بررسی‌های انجام شده نشان داده که غلظت کربن سیاه حتی در مقیاس‌های کوچک جغرافیایی نیز می‌تواند تفاوت چشمگیری داشته باشد. این تفاوت قابل توجه را می‌توان به میزان انتشار مختلف از منابع در مقیاس‌های متنوع مکانی نسبت داد. به گفته یگانه، نتایج این مطالعه نشان داده که بیش از ۶۰ درصد کربن سیاه منتشر شده در شهر تهران در مقیاس شهری که ممکن است تا فواصل بزرگ‌تر تا ۵۰ کیلومتری را نیز دربرگیرد، تولید می‌شوند. این در حالی است که منابع محلی (در مقایس مکانی ۵ کیلومتری) سهمی کمتر از ۴۰ درصد انتشار کل کربن سیاه در شهر تهران را به خود اختصاص می‌دهند. محققان دلیل پدیده حاضر را انتشار و پراکندگی آلودگی از گستره وسیعی از منابع آلاینده واقع در فواصل مکانی دورتر از محدوده شهری تهران و اثرپذیری کیفیت هوای شهر از این منابع می‌دانند.
