ایرانشهر
اظهارنظر درباره خرید هواپیما بعد از مذاکرات ظریف
وزیر راه و شهرسازی درباره تصمیم وزارت خزانه‌داری امریکا مبنی بر ممنوعیت ادامه فروش هواپیما به ایران گفت: در این باره بحث و انتظاری که از اروپا داریم این است که مستقل از تصمیم امریکا به قراردادهای خود و تضامینی که می‌دهند، پایبند باشند. به گزارش صدا و سیما، عباس آخوندی اظهار کرد: البته باید صبر کنیم تا مذاکرات آقای ظریف با اتحادیه اروپا به پایان برسد بعد اظهارنظر قطعی کنیم. آخوندی درباره احتمال ورود هواپیماهای جدید که کار خرید آن قطعی شده است، گفت: بحث‌هایی درحال انجام است اما من همیشه علاقه‌مندم خبرهای انجام شده را بدهم نه خبرهای در دست انجام را بنابراین باید صبر کرد.
آموزش مهم‌ترین مقوله در ایمنی راه‌هاست
رییس جمعیت طرفدار ایمنی راه‌های کشور گفت: نگاه علمی و هدفمند به آموزش، مهم‌ترین رویکرد در توسعه ایمنی راه‌ها و حمل و نقل جاده‌یی است. به گزارش ایرنا، محمد بخارایی افزود: جمعیت طرفدار ایمنی راه‌ها تاکنون در ۲۵ استان کشور راه‌اندازی شده و تا پایان امسال نمایندگی آن در همه استان‌ها دایر می‌شود. او اظهار کرد: پیش‌نیاز رانندگی ایمن و بی‌خطر، فرهنگ‌سازی و آموزش تغییر رفتارهای خطرآفرین است و برای کاهش حوادث جاده‌یی و تلفات باید این مهم در همه لایه‌های جامعه نهادینه شود. رییس جمعیت طرفدار ایمنی راه‌های کشور گفت: فعالیت‌های اصلاحی در حوزه افزایش ایمنی خودروسازی، امداد و نجات جاده‌یی لازم است اما بدون بهبود فرهنگ رانندگی نتایج اثربخش حاصل نمی‌شود. بخارایی تاکید کرد: برای کاهش حوادث جاده‌یی باید به استانداردها توجه شود و ظرفیت خطرپذیری موجود را با برنامه‌ریزی علمی کارشناسان کاهش داد. او یکی از عوامل مهم در حوادث رانندگی را استفاده از تلفن همراه هنگام رانندگی خودرو عنوان کرد و گفت: این ضعف فرهنگی باید با آموزش جبران شود. رییس جمعیت طرفدار ایمنی راه‌های کشور گفت: ۲۰میلیون راننده گواهینامه‌دار در کشور وجود دارند که روزانه به طور میانگین یک ساعت رانندگی می‌کنند و ۲میلیون راننده نیز متوسط رانندگی روزانه ۱۰ساعته در جاده‌های کشور دارند. بخارایی با بیان اینکه رانندگان ماهر مطالبه‌گر ایمنی هستند، اظهار کرد: ۵۰ درصد جاده‌های کشور در اختیار ۲میلیون راننده با مهارت است که عامل فقط ۱۰درصد تصادفات هستند. رییس جمعیت طرفدار ایمنی راه‌های کشور گفت: براساس راهبردهای برنامه ششم توسعه باید در بازه زمانی ۵ ساله از ۱۰هزار کشته حوادث جاده‌یی کشور کاسته شود که این مهم با فرهنگ‌سازی و استفاده از مشارکت عمومی قابل تحقق است.
فقط از ۵۰ درصد ظرفیت بار راهآهن استفاده می‌شود
مدیرعامل راهآهن با بیان اینکه در سال ۹۶ میزان ۴۷میلیون تن بار توسط راهآهن ایران جابه‌جا شد، گفت: میزان باری که توسط راهآهن قابلیت جذب دارد ۱۰۰میلیون تن است که در سال ۹۶ نیمی از آن را جذب کرده‌ایم. به گزارش فارس، سعید محمدزاده اظهار کرد: راهآهن ایتالیا در برهه‌یی از زمان زیانده بود اما به سوددهی رسید که یکی از دلایل این سوددهی اثربخشی نیروهای انسانی بوده است. محمدزاده گفت: تا قبل از سال ۹۲و از سال ۸۴ حداکثر سهم راهآهن در بازار حمل بار ۲۰درصد بود و در سال ۹۲ این رقم به وضعیت حداقل ممکن رسید. مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: از سال ۸۴ تا ۹۲ خصوصی‌سازی هم در راهآهن اجرا شد اما باید پرسید چرا با این سیر عظیم کاهش سهم راهآهن در بازار مواجه بودیم؟ او با بیان اینکه در سال ۹۲ حداکثر حمل بار راهآهن ۳میلیون تن بود، گفت: در سال ۹۲ سهم راهآهن از تعرفه ۵۷ درصد بود که در ۳سال اخیر این سهم به ۱۹درصد کاهش یافت یعنی درآمد راهآهن از حق دسترسی بسیار کمتر شد. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در سال ۹۵ حمل بار توسط راهآهن سالانه به ۴۰میلیون تن رسید، افزود: در سال ۹۶ این رقم ۴۷میلیون تن بود البته میزان باری که توسط راهآهن قابلیت جذب دارد ۱۰۰میلیون تن است که در سال ۹۶ یک‌دوم آن را جذب کرده‌ایم. مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران تاکید کرد: علت عدم رقابت ما با سایر مدل‌های حمل و نقلی در داخل کشور فقط قیمت سوخت نیست بلکه مساله بهره‌وری نیز قابل توجه است. باید دید چه میزان در بحث بنگاهی کار کردن، اندیشیده‌ایم؟
