عملکرد اپراتور هندی به ترانزیت کشور آسیب زد

دبیر انجمن کشتیرانی اظهار کرد: متاسفانه عملکرد هندی‌ها در بحث بازاریابی به بندر چابهار و ترانزیت از مسیر ایران آسیب زده و با توجه به حجم زیاد بار از هند به سمت آسیای میانه به ویژه روسیه و ارسال حجم قابل توجه بار هند که مربوط به کمک‌های انسان‌دوستانه این کشور به افغانستان می‌شود، حجم مبادلات با مرجعیت هند از بندر چابهار در قالب صادرات، ترانزیت و ترانشیپ بسیار ناچیز است به‌طوریکه این میزان بار هند که از مسیر ایران عبور داده می‌شود به 2 الی 3 درصد هم نمی‌رسد. مسعود پلمه در گفت‌وگو با ایلنا درباره ورود یک شرکت کشتیرانی به بندرشهید بهشتی چابهار به عنوان اپراتور دوم که در کنار اپراتور هندی فعال خواهد بود، اظهار داشت: حضور یک شرکت کشتیرانی به عنوان یک اپراتور در بنادر سابقه داشته و دارد و معمولا شرکت‌های بزرگ کشتیرانی پکیج و مجموعه‌ای از تمام فعالیت‌های لجستیکی بندر و دریا را در اختیار دارند که یکی از آنها مبحث پورت اپراتوری است.  وی ادامه داد: به‌طور قطع با انتخاب اپراتور دوم برای بندر شهید بهشتی چابهار رونق کسب و کار، ورود کشتی و کالا و کانتینر در این بندر افزایش می‌یابد و وقتی یک شرکت کشتیرانی با برنامه منظم در بندری سرمایه‌گذاری می‌کند، آن بندر یا در ماموریت‌ها و اهداف کاری آن شرکت قرار گرفته و باعث می‌شود کشتی‌ها و بارهای متعلق به خود و شرکای تجاری خود را از آن بندر عبور دهد یا اینکه اساسا در مطالعات بازار به این جمع‌بندی می‌رسند که آن بندر از حیث فعالیت‌های اقتصادی حائز اهمیت است، در نتیجه گوی رقابت را از سایر بازیگران می‌ربایند تا سهم بیشتری از بازار را به دست بیاورند.

دبیر انجمن کشتیرانی با اشاره به ابهامات ایجاد شده درباره انحصاری شدن فعالیت‌های بندری تنها برای یک شرکت کشتیرانی در بندر مهمی مانند چابهار گفت: معمولا این اتفاق نمی‌افتد که وقتی یک شرکت کشتیرانی در یک بندری فعالیت می‌کند باعث شود که فعالیت سایر شرکت‌ها تحت شعاع قرار بگیرد و اساسا در مسیرهای مشخص که فعالیت‌ها تحت عنوان کنفرانس انجام می‌شوند معمولا شرکت‌های کشتیرانی همدیگر را یاری و به هم کمک می‌کنند. 

دبیر انجمن کشتیرانی درباره دلایل انتخاب اپراتور دوم برای بندر چابهار اظهار داشت: واقعیت این است که سرمایه‌گذاری اپراتور و شرکت هندی در بندر شهید بهشتی چابهار قابل توجه نبوده و تصورات تجاری که از سرمایه‌گذاری طرف هندی وجود داشت، محقق نشد. بنابراین طبیعی است که برای رونق حداکثری یک بندر استراتژیک کشورمان از سرمایه‌گذاری‌های غیر استفاده کنیم که در نهایت سبد فعالیت‌ها متنوع شود تا امکان پوشش فعالیت‌های حداکثری وجود داشته باشد.